兴泉铁路德化段建设过半 德化火车站迎来新进展

　　随着兴泉铁路德化段建设工期过半，德化火车站项目也迎来了新进展。

　　日前，《新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段、宁化至泉州段房屋建筑及配套工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告，南铁施招〔2019〕22号)》(简称《公告》)发布。

　　▲新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段、宁化至泉州段房屋建筑及配套工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)

　　《公告》信息显示，兴国至泉州铁路宁化至泉州段XQNQFJ-2标设计里程DK334+594.09～DK461+750、新建泉州地区货车外绕线、引入永安地区改建鹰厦线、惠安至肖厝既有电化工程、新建安溪东站至漳泉肖铁路联络线范围内房建及配套工程(不含已纳入四电标内的)，包括德化、永春、安溪东、南安北站站房及相关工程(含铁路停车场)，德化、永春、安溪东、南安北、泉州、黄塘站站区生产、生活房屋及配套工程(含室外给排水工程、部分设备基础和管沟)和泉州站改造工程中房建及配套工程等。其中，德化站站房(DK371+080)面积6998.81 ㎡，雨棚投影面积9306 ㎡。

　　▲兴泉铁路德化站效果图，图片来源：中铁第五勘察设计院集团有限公司

　　《公告》中说，兴国至泉州铁路德化站等车站的建筑耐火等级：站房地面以上为二级，地下为一级;站台雨棚为二级。站房屋面防水等级为I级，雨棚屋面为I级，地下室部分防水等级为一级。结构设计使用年限与建筑耐久年限均为50年(站房和雨棚)。在建筑结构安全等级方面，站房为二级，雨棚为一级。

　　《公告》同时披露，德化站站房房中部候车厅部分结构形式为钢筋混凝土框架、钢网架、铝镁锰板屋面系统，站房两侧办公、设备用房部分结构形式为钢筋混凝土结构。本次招标项目建设工期为20个月，计划2020年2月1日开工建设，2020年10月30日起陆续移交四电用房场地，满足设备安装进场条件，2021年9月达到开通条件。

　　作为海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。兴泉铁路由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等，终至泉州市，正线全长495.867公里。项目预计将于2021年完工通车。

　　兴泉铁路德化段途经春美乡、美湖镇、盖德镇、龙浔镇，全长约28.5千米，预计总投资28.3亿元，建设工期4.5年，在盖德镇盖德村设德化站，在美湖镇设洋田会让站。

　　根据规划，德化站为县级客货两用中间站，车站按2台3线布置，近期设到发线4条(含正线)，到发线有效长880m;设60×104t货场1座，设尽头式货物线1条，预留尽头式集装箱装卸线1条，牵出线1条，设接触网工区1座。目前，德化车站路基填土部分已完成近50%。

　　今天上午10时，在中铁十局承建的兴泉铁路永浆跨鹰厦铁路特大桥，一孔长24米的预应力混凝土T梁精准落在桥墩上，标志着兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段。据悉，兴泉铁路福建境内架梁共计998孔，其中正线架梁978孔，牵出线2条共架梁11孔，南坂村大桥9孔。即日起，施工单位将以每天2孔T型梁的进度架设。

　　在此前的11月7日，兴泉铁路宁化至泉州6标(德化段)全线第一长隧道——戴云山一号隧道的出口与二号斜井工区顺利贯通，标志着兴泉铁路的建设又取得一项重大突破，较计划工期提前了6个月。作为全线最长隧道和重难点工程，戴云山一号隧道全长13720米，该隧道洞身穿越浅埋全风化层，下穿乡村水泥道路、水渠、河道、4条断层，邻近水库库尾同时穿越断层，属于二级风险隧道。此次贯通的戴云山一号隧道出口与二号斜井工区全长3070米。

　　来源：德化事儿、南昌铁路